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新时代,让火车司机成为了一个更体面的职业
来源:www.hytlpx.com 发布时间:2019年11月13日
      沈阳铁路驾驶员培训机构为您详细讲解新时代,让火车司机成为了一个更体面的职业:

      近闻又要给铁路火车司机(铁路内部规范的叫机车乘务员,俗称“大车”)涨工资了。

      实际上,在同一个铁路局的工人这一层面,火车司机的收入并不低,通常扣除五险一金,拿到手的收入是其他普通工人平均工资的1.5~2倍,高铁司机更高。

      表面上看,铁路行业火车司机的地位,犹如民航的飞行员,应该是一个既体面收入又高的职业。不熟悉铁路的人一定会以为这个高薪岗位在铁路行业内部炙手可热。但实际情况是自改革开放以来,火车司机一直都是铁路职工唯恐避之不及的岗位

      这主要表现在,新进入铁路工作的年轻职工,家里有懂行的父母,就千方百计不让自己的孩子从事火车司机岗位;干上了火车司机岗位的,都千方百计转岗,导致长期缺员。针对存在的问题,曾经的铁道部也一直高度重视,把火车司机等“三员一长(机车乘务员、调车员、车辆检车员、车务运转车长)”列为铁路最重要的行车工种,成为最受尊重的工人岗位,并且不断提高工资收入,还在评选先进劳模、福利分房等方面给予大幅度倾斜,但几十年过去了,收效甚微。

      为什么在中国铁路这么庞大的一个企业里面,几十年会一直存在高薪招不来的岗位?

      1990年,参加铁路工作第一个工作岗位就是为火车司机中途下车休班、候班、就餐服务的生活管理段行车公寓。在这个单位干了五年,由于当时没有成家,单身吃住在行车公寓的职工宿舍,与他们朝夕相处。

      1995年,因工作关系,调动到车辆段铁路沿线列检所,之后从事了八年的铁路主要行车工种之一的车辆检车员工作,并长期从事检车组长,在行车作业上,再次与火车司机长期打交道。同时,很多熟悉的同学、亲朋好友也都有不少从事火车司机岗位。

      从事了车辆检车员工作之后,对为什么铁路火车司机高工资却长期缺员的原因有了更深的体会。因为车辆检车员也是仅次于火车司机的铁路职工最不愿意从事的工作之一,长期睡眠不足,日夜颠倒,是当时最深刻的体会。我记得当年在机务公寓工作,一起分配工作的还有几个未婚姑娘,上班头天单位老大姐就教育这些小姑娘,千万不要嫁给火车司机!


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      深入的了解以后才知道,这是一个曾经在工人层面非常体面和自豪的工作,后来又逐渐成为一个不太体面的工作。

      曾经体面的时期是在六七十年代,火车司机收入高,特别是由于蒸汽机车司机属于重体力劳动,粮票定量最多,家里孩子再多,也能够轻松养活一大家子人,火车司机的家庭在吃穿等综合生活质量方面的质量甚至高于干部家庭。

      现在不体面的主要原因不是工资收入,而是没有生活质量,没有生活质量的主要原因是由于工作性质的关系,与日勤制铁路员工相比,在单位的时间太多,属于自己支配的时间太少,高度精神紧张的工作对身体健康过度透支。

      改革开放以后,中国经济经过三十多年的高速发展,全社会财富和个人收入急剧增加。到今天,吃的饱不再成为一件值得炫耀的体面的事情。通过实现婚姻幸福、身体健康、孩子教育、有休闲娱乐时间、人际关系和谐等获得更高生活质量,越来越成为中国人重要的选择目标,当高收入和生活质量发生激烈冲突的时候,人们越来越倾向于选择生活质量。

      火车司机这个群体,属于自己支配时间太少的最主要的原因就是按照规定计算劳时,核算全年,火车司机(包括铁路倒班制主要行车工种)比日勤制职工多出616个小时。

      按照每天工作6.5个小时计算,日勤制职工不计年休假,除去11个法定节日及周末双休日,年工作约249.7天,月工作135.26个小时。按规定火车司机月工作186.6小时以内不算超劳,即使是按照这个标准,火车司机平均每月在单位工作的时间也比日勤制职工多51.34个小时,相当于每月7.8个工作日。

      企业的人力资源管理,要与时俱进,敢于打破几十年前制定的老框框,正视当前中国经济飞速发展后的国民普遍重视生活质量和幸福感的现实。
      
      对标日勤制职工在单位全年统计时间的总小时数,大幅度减少火车司机在单位的时间,增加个人自由支配时间,大幅度提高火车司机的生活质量。

      同时,既要解决问题,也要考虑企业的成本支出,平衡安全和效益。大量增加火车司机定员,虽然成本有所增加,但是反而可以大幅度降低管理难度、保证行车安全、增加职工满意度、提高职工素质、岗位竞争力等综合收益,让企业的投入和改革最终实现正收益。

      在保持现阶段火车司机工资收入不变的前提下,把计划涨工资的那部分预算,用来增加火车司机的定编工资支出。通过增加火车司机人数,减少他们在单位时间。

      将企业内部大量的其他单位超编的符合条件的工人,转为火车司机岗位,几乎无需增加工资成本支出。

      将火车司机在单位的所有时间都计算劳时。细分计时工资,大幅度提高在机车上工作的小时工资,出退勤减半,对候班、参加职工问卷调查、业务培训,计算劳时,不计工资。

      对火车司机这种连续作业不能间休,高度精神紧张高强度的铁路工作岗位的夜班,只进行调休补偿,前夜可8小时调休1个小时,后夜可4个小时调休1个小时。而不进行收入补偿。

      对长期安全行车和出勤率高的劳动模范、先进典型,突破既有的规章制度,给与规定之外的调休和疗养奖励,不进行物质奖励。

      在大幅度减少火车司机在单位时间的前提下,全面实行单司机值乘,即提高了劳动效率,又减少了企业用工支出。

      在保证火车司机在单位时间少于日勤制职工的前提下,延长退休年龄至60岁。

      在火车司机人力资源改革方面,铁路企业也不是完全无所作为。部分铁路局集团公司认识到了问题根本原因,改革走在了前列。如乌鲁木齐铁路集团公司,一方面采取大幅度超配火车司机定员的方式,另一方面,面向全集团公司其他超编和撤销合并的单位敞口调剂职工进入机务段从事火车司机岗位,火车司机缺员和超劳动情况逐渐缓解,进入了良性循环

      新时代,让火车司机成为一个更体面的职业,是中国铁路去行政化,迈向公司制改革一个阶段性的重要标志。

      想要了解更多请拨打咨询电话进行咨询。

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